印度捷特航空因债务危机全面停飞

　　于是，印度因债“子弹”开始飞满了屏幕——弹幕来了。

同年9月和10月，捷特机全拉卡拉与西藏考拉签署《股权转让暨业务剥离协议》、捷特机全《股权转让暨业务剥离协议之补充协议》及相关确认文件，约定将10家公司权益转给西藏考拉，相关资产、负债均随相关业务在后两个月完成剥离。因此上交所质疑这个行为的合理性，航空并要求说明这一行为是否为故意增加资产，规避借壳上市。

关于终止理由，面停公司给出的答复是交易前后证券市场环境、面停政策等客观情况发生了较大变化，各方无法达成符合变化情况的交易方案，因此各方协商终止该交易。在“借道”西藏旅游曲线上市搁浅后，印度因债拉卡拉快速调整，转向创业板IPO。根据拉卡拉申报稿披露的数据计算，捷特机全截止2016年9月底，捷特机全目标公司占拉卡拉合并资产总额、资产净额、收入总额、利润总额比例分别为75.10%、73.72%、50.14%、-59.74%;均超过50%。

拉卡拉在申报稿中表示，航空剥离出去的公司主营增值金融等业务，其发展面临着未来监管政策的不确定性。拉卡拉的资产剥离究竟是否构成重大资产重组?目前是否符合《上市管理办法》的规定?拉卡拉IPO是否能顺利获得证监会的核准?document.writeln('关注创业、面停电商、面停站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

主营业务是否发生变化存疑《首次公开发行股票并在创业板上市管理办法》中明确规定：印度因债“发行人最近两年内主营业务和董事、印度因债高级管理人员均没有发生重大变化，实际控股人没有发生变更。

此前，捷特机全西藏旅游的重大资产重组曾被交易所质疑是否构成借壳上市，在连续收到交易所问询函之后，重组宣告终止。我们经常听到的一句话就是“市场变化太快，航空我们要学会拥抱变化。

问题出在那儿?思考1分钟，面停计时开始……妄想二：面停我们要去搭建一个平台，做规则的制定者后来，boss们可能也感觉这条路走不通，为了寻求出路，公司高层决定进行转型：从企业管理服务商转型为服务商的服务商。而我们的这套系统给了这些服务商之后，印度因债可以大幅提升这些传统服务商的竞争力，他们只需要做存量的转化即可。

我们当时就想着，捷特机全平台一旦成型，捷特机全将很快可以达到一个比较大的规模，流量大了之后，我们就可以成为规则的制定者，到那个时候，我们赚钱的门道就多了，对上游，我们每一条产品线都可以收供应商的佣金;对中游，我们可以收取企业服务商的年费、月租费、增值服务费、广告费;对下游，我们可以收取咨询费;另外，我们还可以引入第三方的金融服务商，做互联网金融……就这样想着想着，我们越想越来劲，甚至有些信以为真了，所有的工作都按照平台的思路去推进，就仿佛我们已经是一个流量巨大的平台。但是淘宝之所以每一个犄角旮旯都能挣钱，航空关键不是因为淘宝做得有多漂亮，多有名，而是因为淘宝平台有如此巨大的流量。

(责任编辑：马场俊英)